英雄會已然走過了十個年頭，取得的輝煌成便是不問可知，而2016阿拉善英雄會將會是英雄會的一個新紀元。不管是規模、活動項目還是參與人數等方面都將超過往屆英雄會，而更值得可喜可賀的是大本營亦遷移到了新址，各位e族會員將會有更大的場地狂歡，享受騰格里沙漠的無窮魅力。不外咱們還是要對沙漠有有些敬畏之心的，在2016阿拉善英雄會即將開幕之際，咱們為您帶來幾期玩轉騰格里沙漠的攻略，本期帶您認識關于沙漠行車方面的經驗分享。

禁忌之一：沖坡換擋

這是一個極為致命的動作，尤其是在沖坡度很強的沙坡之前。有些無經驗的玩家，會由于對速度以及沙坡狀況的判斷錯誤，引起在臨近上坡點前采取降檔的動作，這一措施雖然有效的保準了轉速的高度、動力的輸出，卻會由于降檔的沖擊直接引起車速被發動機控制。后果是可想而知的，失速的車輛即便是頂著油門沖坡亦會隨著發動機負載的逐步增大而漸漸失去轉速，最后引起熄火、乃至在坡上陷車。

正確的做法應是行駛中要選好擋位，一次駛過不要停車，盡可能不換擋或少換擋，必須換檔時，動作要敏捷，要保準有足夠的行駛慣性。必要時可越級換擋，防止換擋動作遲緩而導致停車，經過短距離沙坡可用高速或中速沖過。

禁忌之二：流沙區反打方向

反打方向大多時候都是下認識之舉，例如在流沙區行車時，輪胎的附著力較低，加之流動的軟沙會始終推著車向低凹地區移動，此時車子會顯現“斜著跑”的現象。如無經驗的駕駛員則會下認識的反打方向企圖“順正”車身，但這般“頂著”打方向是非常危險的一項措施，由于流沙的推動力是無窮大的，反打方向只會一味的改變車身重心，最后引起翻車的悲劇出現。

應對如此現象的正確方式是，車手應克服心理恐懼順著流沙推動的方向“順”打方向，并尋找好目的方向，恰當掌控油門及方向盤實現穿越。沙漠地段行車，盡可能保持直線，中速或低速行駛，掌穩方向盤，不可急轉彎。如需轉彎，轉彎半徑要大；慢轉方問盤，防止前輪受阻打橫。

禁忌之三：大開大合的油門掌控

大開大合的油門掌控通常來講都是新手極容易犯下的致命錯誤，由于沙地附著力低下的原由，輪胎沒法將動力100%的功效到地面上，這就引起起步負載極重時顯現輪胎空轉、轉速提升但車速卻增多緩慢的狀況顯現，極端錯誤的做法便是大腳轟油門，由于轉速的陡然增多會直接功效到輪胎上，輪胎轉速的忽然變化會直接引起刨坑、陷車。

面對這般的問題，車手應在起步時緩踩油門，并耐心等待車速的提高。行駛中要勻速行進，踩穩油門踏板，不要忽快忽慢，防止驅動輪忽然變換轉速而導致陷車。如發掘驅動輪空轉，應立即停車排除車輪周邊積沙，而后將車后倒一段，再前進，不可原地繼續前進，防止越陷越深。如車已陷住，首要移除車輪周邊積沙，等待救援。

禁忌之四：逞能式的駕駛

沙漠行車區別于戈壁行車，未知的行業時常會讓人們掉以輕心。在一望無垠的金色沙海中，亦許每一片沙丘、每一道沙梁都出奇的類似，又或是你眼前的這片不確定行業與剛才駛過的地區同樣，而意外與危險常常就會出此刻你大意的時刻。不管不顧及的駕駛風格在危險四伏的沙漠中是行不通的。當你沉浸在廣闊的金色汪洋中遭遇到未知的行業時，你該怎么辦呢？

倘若是一名經驗豐富的越野人，那樣面對未知的行業，他必定會落車檢測路面狀況，視環境而決定到底怎樣行車。當沙層不超過所駕車輛輪胎斷面高度或超過這個高度而距離較短時，應循車轍行駛，不要繞行或超車。倘若是大面積沙漠地段沙層較深，行車就區別于淺沙層了，這種地段在長時間的風雨塵土功效下，表面形成必定厚度的“硬皮”，下邊是沙層直接襯托，通常一次經過是不會陷車的。

禁忌之五：停車

沙漠中太多太多的行車技巧讓咱們眼花繚亂，雖錯綜繁雜但卻樣樣必要。當你因過度的集中精力感到疲勞，需要停車休憩時，一樣不可放松對禁忌的警覺。倘若將車輛以車頭朝向坡頂的方式駐停，那樣寓意著車輛駛離時需要很強的動力才可實現轉向。此時問題就來了，為了防止車輛朝向盲區更大的后方溜車，你必須給足油門才可讓車輛前行，這就犯了咱們之前說的禁忌之三：大開大合的油門掌控。

正確的做法應是在沙漠地段停車，要選取堅硬的地表或是高處車頭向下停放，預防車輪下陷與起步困難。起步時，亦可用比正常起步擋高一擋起步，防止車輪忽然旋轉而陷車。

倘若咱們不小心觸碰了這些禁忌引起陷車，不要一味的悔欠妥初，亦不要一味的抱怨，由于懊悔與抱怨沒法幫你脫困。運用咱們之前所講的自救辦法施救于自己，并總結經驗教訓，繼續踏上你探險的旅途吧

英雄會已然走過了十個年頭，取得的輝煌成便是不問可知，而2016阿拉善英雄會將會是英雄會的一個新紀元。不管是規模、活動項目還是參與人數等方面都將超過往屆英雄會，而更值得可喜可賀的是大本營亦遷移到了新址，各位e族會員將會有更大的場地狂歡，享受騰格里沙漠的無窮魅力。不外咱們還是要對沙漠有有些敬畏之心的，在2016阿拉善英雄會即將開幕之際，咱們為您帶來幾期玩轉騰格里沙漠的攻略，本期帶您認識關于沙漠行車輪胎方面的知識。

在SUV所運用的輪胎中，咱們常用HT、AT、MT來界定輪胎花紋的類型，HT是偏向于公路行駛的輪胎，AT是兼顧公路和非鋪裝路面的輪胎，MT則是有些擁有超大花紋的泥地胎。但請重視，本文所述的花紋類型僅限于一線品牌輪胎內的關聯規格。

而沙漠行車針對輪胎的選取亦是一個非常繁雜且學問頗深的問題，為了能夠保準文案的篇幅，咱們簡單的將問題細化成兩種狀況：一種狀況是非競技狀態下的輪胎選取，另一種則是競技狀態下的輪胎選取。

先來講說非競技狀態下的輪胎選取，倘若您只是想去沙漠邊緣散散心，況且通往沙漠的路況很好，咱們能夠使用HT輪胎，只需協同適當的駕駛技巧就可享受沙漠的樂趣。但各地的沙漠類型都不太同樣，咱們去沙漠的體驗亦是多樣化的，因此在沙漠里用什么輪胎不一而足，不管運用什么輪胎，想在沙漠順暢前行，都必須要降低輪胎氣壓以增多輪胎接地面積。

在一樣的氣壓下，HT輪胎產生的直接壓強肯定是最小的，其次是AT和MT。壓強小，會讓車不至于輕易陷入沙中，況且能夠用“滑移”這種技巧讓車子行進得更加順暢并減少側翻的危險。

簡而易懂的說便是車輛在無進行優化的前提下，選擇HT胎的效果是最好的。由于在一樣的低氣壓狀態下HT胎更加柔軟、接地面積更大、卷沙的效果更好、更利于車輛“浮”在沙地上。

那樣MT輪胎就真的不適合沙漠嗎？別急，下面咱們就來講一說競技狀態下的輪胎選取。當沙漠行車問題提升到競技高度時，那樣狀況就再度變得繁雜起來，倘若您是去參加一場沙漠競速賽，倘若您的賽車馬力夠大重心夠低，那樣MT輪胎便是您的最佳選取。在沙漠中高速飛奔時，輪胎對地面的壓強已然不是主導原因，您的速度快慢與輪胎卷起的沙子數量成正比，這亦遵循了能量守恒的定律，MT輪胎的大牙能夠向后翻動更加多的沙子來讓車輛有更加多的推動力，況且在高速轉彎時，MT輪胎還能夠嵌入沙地更深以取得精確的轉向軌跡。不外切記，一旦您放慢速度乃至停車，MT的優良就會立刻轉變為劣勢。

但無論是HT胎還是MT胎，在沙漠中都是有利有壞處的。例如HT胎長期低氣壓行駛，會有脫離輪轂或爆胎的危險，而且面對沙漠的綜合地帶，如碎石、草根，它幾乎不可前行。因此AT輪胎的綜合屬性介于HT與MT之間，更好的優化了AT與MT的壞處端。

歸根結底，區別屬性的輪胎都有它自己的一片天空，正確的認識自己的需要才是你選取輪胎的重中之重

沙漠行車區別于戈壁路面等其它越野路面，在這兒行車需要重視的非常多。但總的來講，便是高沙區行車要本著不丟車速的駕駛原則，借助車輛勢能達到“曲線救國”的行駛方式。而在起步與停車環節，要本著起步緩、下坡停車的道理來依次操作。總的來講便是經驗很重要，要學會總結自己的每一步動作，而后再盡可能去完善自己的不足。

其實歸根結底，在沙漠“玩車”，最重要的是你起碼應該比別人更認識你自己所駕駛的這臺車。最大功率、峰值扭矩出此刻多少轉速區間，每一轉速區間對應多少車速，你的車是什么樣的四驅形式，是全時四驅？還是分時四驅？中差能不可鎖止？輪間是不是帶有限滑功能等等。僅有更加深入的認識自己的愛車，你才可在沙漠中更從容的駕駛。

亦許會有許多像我同樣的入門級選手在初期會有什么車適合跑沙漠的疑問。沙漠行車其實需要首要考慮的是動力，強勁的動力是沙漠駕駛的自信心保證。LC200、FJ酷路澤、牧馬人、LC80、途樂Y60、途樂Y61這些車都非常適合沙漠行駛。

下面咱們來講說什么叫做運用車輛勢能“曲線救國”。這句話的出處來自于編輯部的青哥，數年的越野經驗在實踐中可是驚詫了其他編輯部小伙伴們。所說的勢能，便是順著沙坡之勢“悠”起來的速度，可不要小看這股能量，在沙漠中沖沙坡、滾刀鋒基本都要本著這個不失車速的最大原則行駛。而不丟轉速這個原則需要尤其重視，并不是說在全部行駛過程中發動機都需要在負載極高的轉速區間，而是說要讓轉速區間始終處在一個既不會因轉速過低引起拖擋又不會太多控制車速的一個轉速貯存區間，怎樣掌控這就要看你對車輛的熟練程度了。

駕駛四驅越野車快速奔馳于廣闊的沙灘，那種乘風前進的感覺，僅有身臨其中方能感受。那樣怎樣在沙海中乘風破浪呢？一般平坦的沙地，分動箱4H，變速箱2擋或3擋都可暢行無阻。當前輪沖上沙丘以后，整車重心即落于后輪，此時后輪需上下平均著地才可順利經過。此時若是車身上下傾斜或是重量不平均，在車身前后傾斜的狀況下，無論是分動箱4H或4L，皆會形成車輪原地空轉噴沙現象。此種狀況若繼續踩油門，依然還是四輪原地空轉，可能還會愈陷愈深。

無論你駕駛什么車，沙漠行車最重要的依舊是經驗與對車的認識程度。正所說一口氣吃不成胖子，萬事都要循序漸進來，哪些經驗豐富、游刃有余橫行沙漠的老手們曾經亦經歷過迷茫與困惑，但在沙漠這種變量極重的地區，任何困難都是正常的。

面對如此這般的一場年度盛宴，是不是會有許多會員摩拳擦掌想去一試身手但又苦于不曉得旅途近況到底怎樣？該準備什么？重視什么呢？懷揣著這么多的疑問與不安，到底該怎么辦呢？

旅途中撇不開的生活細節

談到戶外，相信每一個人都會多多少少有有些自駕游的經驗，然則進了沙漠咱們應該帶些什么呢？沖鋒衣、戶外鞋，一切戶外裝備都是你應該準備的，由于類似沖鋒衣、沖鋒褲、速干衣、褲等裝備其強大功能不僅適應于早晚溫差巨大的沙漠，并且體積適中更便于攜帶，而腳踩登山鞋，在為你最大化的為你供給抓地力的同期，還有效的防止了細沙的倒灌。但最最最重要的原由便是，這東西能夠算是懶人的福音，不僅修身顯瘦還耐臟，即便是十天半個月不洗，亦不會被別人看出它有多臟，真是居家旅行必須衣物啊。

騰格里沙漠位置于內蒙古自治區阿拉善左旗西南部和甘肅省中部邊境，海拔大約1200～1400米上下，冬夏季氣候相對嚴酷，風大、陽光暴烈是這片沙漠的最大色。因此防曬指數在50+上下的防曬霜針對有些愛美的女士以及對劇烈光線過敏的人群來講尤為重要。再來講說藥物，既然到了內蒙地界，不吃地域特殊的美食那顯然是不像話的，烤全羊、手把肉、奶制品等地域美食配上啤酒難免會讓你的腸胃備受挑戰，因此有些適合自己的腸胃藥以及發燒感冒藥必不可少，這些以備不時之需的藥物會讓你在“不方便的時候行的方便起來”。

在打包生活必須用品的之后，提醒所有的網友，必定要帶好“沖鋒巾”，并且多帶幾條。沖鋒巾的功能非常多樣，倘若有要求的話能夠選取防紫外線的沖鋒巾，這般既能夠避暑又能夠擦汗，關鍵時刻還能夠守護相機等電子設備不被細沙侵襲。

太陽鏡和帽子要準備，太陽鏡最好有兩副，一副是平時運用，另一種是防風沙專用鏡。其次，垃圾袋最好隨身、隨車攜帶，不要忘記沙漠亦是地球的一部分，在沙漠中亦要有環保認識，把垃圾帶出沙漠，讓咱們的騰格里沙漠永遠干凈漂亮。

在本期內容中，編輯將為您解析在沙漠中平常脫困辦法，亦許這些處理辦法不是最科學、最正確的，但必定是最直接、最有效的辦法。

假設遭遇一：半軸斷裂

你或許會想，像半軸這般粗大的零件怎么會斷呢？然則倘若車身遇到巨大的沖擊，這就不是鮮嫩事了。汽車廠商遵循這般的原理，倘若遇上外界的力，邊緣零件先損壞，以守護關鍵部位，如引擎和傳動系統。

那樣有些人亦許會問，我到底干什么了？半軸怎么就斷裂了？其實機件故障是難免會出現的，在悉心保養的同期，咱們還需要重視盡可能避免在沙漠中作如下動作：高速猛打死方向、飄八字彎等。

大眾都曉得汽車的轉向公司是由于傳動輸出半軸連接轉向球籠后再功效到輪胎上。而轉向時，經過轉向機驅動轉向桿拉動三樞軸球面滾輪式等速萬向節實現轉向。當實現轉向時，轉向球籠的受力點必將改變，倘若此時功效點受到一股強大的外力侵襲，那樣轉向球籠必然會因扭力過大而斷裂。

那倘若遇到此類問題，咱們該怎么辦呢？找到被損壞的位置！盡可能的自救！ 損壞部位在必定程度上能夠想象出來，亦能夠查詢。例如，倘若你可疑等速萬向節受損，就能夠松開輪轂，將方向盤轉到一邊，而后慢慢轉到另一邊，倘若轉動時不平滑，并有輕微的喀喀聲，能夠判斷萬向節受到損壞。另外，倘若有兩個千斤頂，能夠將傳動系置于四驅狀態，用一個千斤頂將車頭抬起，倘若轉動一個輪胎，另一輪胎郁之反向轉動，說明傳動系統無受損壞，倘若不轉，說明半軸斷了。倘若發掘半軸斷了該怎么辦？倘若你有手動軸頭離合器，能夠運用軸頭離合器，用后驅的狀態駕駛，前主動軸就不會轉動，但車輛仍能夠行駛。倘若是自動軸頭離合器，拆掉軸頭離合器，就和手動軸頭離合器同樣了。倘若是直接連接軸頭，能夠拆掉鉸鏈。然則倘若損害的是等速萬向節，再繼續駕駛就有危險了，零件可能散開，轉向會忽然消失，此時只能找救援車，不要再強行駕駛車輛了。

假設遭遇二：輪胎脫圈

脫圈的原由僅有一個，便是胎壓過低，再遇到輪胎受力過大，引起輪胎與輪圈封氣邊脫落。當一個經驗不足的新手恰巧遭遇了一臺放氣過度的車輛時，那悲劇就極有可能上演。有非常多辦法能把胎邊復位：倘若有人幫忙，一種辦法是沿胎面繞一條繩子，而后從兩邊拉，但這種技巧的秘訣是在拉繩子的同期和同伴一塊用腳使勁蹬胎面，倘若有絞盤，能夠用另一種辦法，把絞盤的鋼纜纏住胎面，而后用絞盤拉鋼纜。

倘若即無助手，亦無絞盤，還有一種辦法叫“沖壓法”。這種辦法運用輪胎本身的重量和勢能使胎邊向外延展，做法本身很簡單，便是把輪胎舉起，而后扔下來，這般重復多次后，胎邊不久就會復位。

在把胎邊復位時，盡可能運用潤滑油，有時用水亦能起到一樣功效，但最好還是用真正的潤滑油，打開引擎蓋，應該能找到當做潤滑油的東西，第1，能夠試試風擋玻璃清洗液，由于這種東西會有富余，能夠安心運用，但要重視不要用對橡膠有腐蝕性的液體，如剎車油，離合器油或機油，倘若為了把胎邊復位反而把輪胎毀了，你的奮斗就白費了。

既然咱們學會了怎樣挽救脫圈的輪胎，那充氣時該怎么辦呢？ 把輪胎復位的最后一步是給輪胎充氣，當然車上帶一個氣泵或一個空氣壓縮機是個好主意。但問題是它體積太大，況且亦不可火速地把氣充進去，要在短期內把海量的氣充進去才可使胎邊就靠空氣的壓力而復位。此刻有小型的氣泵，運用起來比較方便，體積小，充氣速度比較快。

假設遭遇三：陷車

陷車在沙漠中是最為正常的一個被困情景，它不分沙漠經驗是不是充足，亦不分車好車爛，只要在沙漠中行駛，那樣陷車是你必經的一項洗禮。 倘若是單純的輪胎陷住，并未擔住大梁以及底盤的話，那咱們只需將被陷輪胎周邊的沙子挖開，再墊有些硬物就可實現脫困。這兒需要介紹一下防沙板的運用辦法，防沙板適用于通常陷車范疇（未擔住大梁、底盤的狀況）內的陷車自救。在安置防沙板前，咱們應先清理好輪胎行駛方向側的沙子，需要重視的是，挖的時候必定要讓防沙板（脫困板）與輪胎成必定方向，這般當輪胎猛然施力時，沙板能夠被榨取出最大的摩擦力。

另一一種狀況便是托底已然擔住大梁、底盤的狀況。此時，防沙板已然無用，此時則需借助更加專業的脫困工具自救。越野千斤頂（俗叫作猴爬桿）便是一類非常實用的專業救援工具，但話說回來，誰出去玩會帶這么專業的東西到處跑呢？

因此咱們就需要一個更加強大且攜帶更加方便自救器具——絞盤。它的能力大眾亦許都清楚，亦明白絞盤在自救時的存留意義，那樣在沙漠中四處無固定物讓你當做錨點時，你該怎么辦呢？

以備胎埋入沙中的方式自制一個錨點是你運用絞盤自救的辦法之一。當然倘若你說我的車是寶馬之類的無備胎的車型，那我亦無話可說。自制錨點時切忌將備胎平直且近距離的埋入沙中，由于那樣纜繩很容易就會把錨點拉出來，正確的做法應該是把纜繩穿入輪胎中心，用輪胎板手或其他合適的物件把它固定，而后挖掘一個恰到好處的凹槽固定輪胎，倘若凹槽挖得太大，輪胎容易松動。在挖洞之前要仔細思慮拖拉的方向，洞槽的尺寸應該僅有輪胎那樣體積最好，要以必定方向埋置輪胎，使它很難被拉出來。 洞槽應該有足夠的深度，讓輪胎的頂部只露出一點就能夠， 埋好后，填實洞槽，把沙土盡可能踩實即可操作絞盤。這兒需要重視一點是在拉動絞盤時切忌要在鋼索中間搭一起腳墊，且不要站在絞盤的正面，由于倘若鋼索斷裂，巨大的沖擊力會向你迎面襲來，但有了腳墊的介入，鋼索斷裂后的撕扯力量將會被大大抵消。

假設遭遇四：翻車

在沙漠中任何一個操作失誤都有可能引起翻車，假設咱們不幸遭遇翻車，咱們該怎么辦呢？把車翻過來肯定是首要任務，利用絞盤協同滑輪組是最有效的方式，當無著力點時，經過人力亦能夠自救。其實這些都無必要糾結的，咱們即將討論的問題是，如遇翻車過后你該怎么辦？

當車翻了以后，首要要關閉引擎，保準車輛處在熄火狀態。另外，先要把擋位放到1檔或倒車檔（倘若是自動檔，要放到P檔），還要確認你拉上了手剎制動，以確保一旦車輛被翻過來時不會溜車。車輛翻正之后，發動引擎之前要先檢測車輛的引擎，并確定電瓶是不是完好，倘若電瓶有松動現象，就有出現短路的危險。重新固定電瓶前，必定要先斷開負極線，以避免移動電瓶時導致短路。另一件重要的工作是檢測有沒有機油、冷卻液、制動液、離合器油、變速箱油、電瓶液滲漏，倘若發掘制動液或電瓶液泄漏，要保證將接觸到車身任何部位上的這類液體擦干凈，由于它們火速就能腐蝕掉車身上的漆面。

非常不意見量產車在翻車后再繼續發動行駛，由于遭遇翻車后，發動機總成中的部件會顯現機油倒灌的現象。如必須點火行駛，您需要清楚以下幾點：檢測過引擎室后，你可能會發掘起動機工作不正常，倘若車輛翻車時間較長，常常會有這種情況。有一種原由會誘發起動機的工作反常，那便是燃料室積油太多，給起動機的工作導致阻力，使它的曲柄不可轉動點火。處理這一問題的辦法便是拔出每一個汽缸的火花塞或點火嘴，而后再試著重新起步引擎，這般將燃燒室中多余的機油噴出，這里之前，先要將每一個火花塞插口處塞好布，否則引擎艙內會濺滿油污。

其實說了這么多，意圖很簡單，便是期盼族友們在沙漠中遇到困難時這些辦法能夠幫忙到大眾。然則話又說回來，任何自救辦法都不如老道的沙漠經驗與小心小心的駕駛風格。況且單車穿越沙漠亦是非常危險的行徑，喚上三五臺車共赴沙海，能夠讓你體驗到更加多的快感與更加安全的體驗。

裝備一：鐵鍬

鐵鍬做為一種廣泛的工農勞動工具，其在沙漠行車中可謂是必不可少的裝備，小到普通陷車大到拖及大梁、底盤都有它的身影。

鐵鍬的種類大致分為4種：長柄方頭、長柄尖頭、短柄方頭、短柄尖頭。

方頭鐵鍬雖然比尖頭鐵鍬的裝載量大，但因為沙子是軟的，其破沙能力并不如尖頭鐵鍬。針對選取長柄還是短柄，就要看車內空間了。空間大，自然長柄；空間小那就攜帶短柄。

裝備二：拖車繩

它不僅僅是沙漠行車必不可少的，亦是咱們平常行車必須的之一。市面上的拖車繩良莠不齊。選購拖車繩首要要看材質，材質區別功效體積亦會區別，拖車繩從材質上分為：尼龍、滌綸、丙綸拖車繩、鋼繩。鋼絲繩相比其它材料來講，其伸長率及韌性較差，斷裂回彈力大。而化纖拖車繩易老化，亦存在安全隱患。經過反復琢磨和實驗，結論是高強度纖維類拖車繩的效果是最為理想的，既輕便又靠譜，韌性強好隱匿。

接下里便是顏色和長度的選取，首要拖車繩的顏色必定要是鮮艷的，有有些夜晚還能反光，能夠起到警示的功效。按照區別的材質和制造辦法，繩子可承受的最大拉力亦區別，承載拖拽力從1噸到8噸的都有，因此呢選取的時候必定要按照您的車重來選取。拖車繩的長度一般在3米至10米之間，而硬拖的拖車桿在1.8米上下。

裝備三：卸甲（卡豆）

有些越野車的拖車環是圓形的，就得運用卸甲進行連接拖車繩與拖車鉤。

裝備四：絞盤

絞盤——自救利器。是高端越野人的必須用品，其安裝位置在車頭，并不會占用車內儲存空間，功能強大但成本偏貴。而這兒需要重視的是，與絞盤配套的鋼索亦是有強度上限的，越野人能夠按照自己的區別需要選取更適合自己的絞盤裝車。

裝備五：氣泵

當咱們的車子進入沙漠后，首要要對輪胎進行放氣。沙漠行駛最好的效果是讓汽車的牽引力傳遞到沙子表面產生一個最大值，這個數值是由于輪胎的接地面積決定的，降低氣壓后的沙漠行駛性能更好，胎壓則一般在1.0-1.2bar之間，詳細還要看自己的駕駛習慣；另一方面由于沙漠中溫度較高，放氣能夠降低胎壓，減小爆胎的可能，畢竟安全第1。

沙漠行車放掉了氣，出了沙漠，此時咱們就需要一個大氣泵和胎壓計來恢復胎壓。

裝備六：防沙板

一種鋁合金/橡膠材料帶有網孔的板，比輪胎寬。當陷車時能夠塞到輪子下面，協同鐵鍬使車子快速恢復抓地力，實現脫困。

裝備七：氣墊式千斤頂

處理沙漠換車胎的神器——氣墊式千斤頂

沙漠與土地最大的區別便是地面軟，因此咱們不可運用隨車工具中的千斤頂。由于千斤頂與沙地之間的受力面積很小，千斤頂會陷入沙地中，不可起到支起車身的功效。相反氣墊式千斤頂受力面積大，支撐能力亦強。當咱們運用時只需將各段充氣管連接好最后接到排氣管上，起步車子，利用尾氣將氣墊充滿，必要的時候墊幾塊沙板，把車子支撐起來，進行換胎。況且，車子卡到沙梁上面，亦能夠將其放到后軸下面，進行脫困。

裝備八：大功率射燈

在市區或車多的地區大眾必定不要運用大功率射燈，以避免對別人導致困惑。而在沙漠中車輛少，咱們為了得到更大的視野，清晰的路況就能夠加裝射燈。另一一點，在上、下沙坡的時候，能夠將射燈的方向按照坡度而設，這般行車的時候光能夠打得更遠，并不只是局限于眼前一小段路，保準行車安全。

最后祝大眾沙漠行車安全，玩的盡興

中野俱樂部：FB-4X4